根据中国驻阿拉木图总领事馆在阿拉木图机场和警察局得到的消息，事故中没有中国公民伤亡。哈萨克斯坦总统托卡耶夫对在坠机事故中的死者家属表示慰问，并表示将彻查事故中的过错方。

　　目前，涉事航空公司Bek Air已被暂停运营，等待进一步调查，据悉涉事飞机已服役超过23年。

　　据哈萨克斯坦工业和基础设施发展部统计：目前，坠机事故中的死亡人数已上升到14人，另有35人受伤。

　　哈萨克斯坦总理阿斯卡尔·马明已下令组建政府委员会，以调查这场致命的坠机事故， 空难的原因和情况有待确定。

　　另据俄新社报道，阿拉木图机场发表声明称，“今天，贝克航空一架从阿拉木图飞往努尔-苏丹的客机按照计划于当地时间7:05(莫斯科时间4:05)起飞，之后从雷达上消失了。

　　机上有95名乘客，5名机组人员。这架飞机在阿拉木图机场外坠毁，有幸存者。紧急服务部门人员正在现场开展工作。”

　　另据俄罗斯国际文传电讯社消息，这架飞机在起飞时高度下降，撞倒了一个混凝土围墙，并撞上了一座两层楼的建筑。

　　国际空难赔偿标准是多少?

　　1929年的《华沙公约》，对航空运输损害赔偿的责任限额规定为125000金法朗/旅客，约合8300美元。美国于1934年加入该公约。

　　1955年对1929年《华沙公约》进行修订后的《海牙议定书》中，对旅客在航空运输中的损害赔偿的责任限额提高了一倍，为250000金朗/旅客，约合16600美元。

　　1966年的《蒙特利尔协议》，对前往、经停美国的旅客在航空运输中的损害赔偿责任限额提高到75000美元，并实行客观责任制。

　　1971年的《危地马拉议定书》，对航空运输中旅客损害赔偿的责任限额提高到150万金法郎，约合10万美元。并且同时设计了补充制度，即如果某些国家可自行决定建立补充补偿制度，另行给付更多的赔偿金。

　　1974年部分欧洲国家达成《马耳他协议》，对航空运输中旅客的损害赔偿责任限额提高到5.8万美元。1976年又决定将限额提高到80000至100000特别提款权。

　　1995年6月国际航协召开会议，签订了《吉隆坡协议》，并于同年10月通过。

　　1999年国际航协各成员航空公司签署《蒙特利尔公约》(即《统一国际航空运输某些规则的公约》)。

　　这部公约对国际航空旅客运输规则和承运人赔偿制度进行了重大修改。其中，为了使空难赔偿的给付额在全球范围内有个标准的单位，蒙特利尔公约特别引用世界货币基金会从1974年开始引用的特别提款权，并规定了对旅客死亡或身体伤害以是否超过10万特别提款权为界限，实行两级制：(1)对不超过10万SDR的，实行客观责任制;(2)对超过10万SDR的，实行无限额的推定的过失责任制。公约中还约定，损害赔偿金可由旅客住所或者永久居所地国法确定。

　　我国政府于今年11月签署了该公约。作为签署国，就应该受到这个公约的约束，如果签署的文件经全国人大常委会批准，那么，对于我国民航业的发展将会是很大的促进。